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  • 首都机场手推车运行管理“变形记”
    2018-03-19
            在首都机场航站楼内,有这样一批特殊的“员工”。“他们”陪伴着旅客顺利完成旅行,默默出现在进出港流程关键节点,在旅客需要的时候提供无声的帮助,“他们”就是首都机场的手推车。“他们”有着令人称赞的成绩:在国际机场协会(ACI)的旅客满意度测评中,首都机场的手推车服务已经连续多年保持全球前列,并且“行李手推车是否方便充足”单项满意度曾经位居世界第一,被誉为“推出来的世界第一”。 “供不应求”是挑战         “各区域加快运送速度,现场多个旅行团集中到港,车辆使用紧张,赶紧补充!”手推车班长一边督促经过他身边的手推车运送人员,一边电话沟通其他区域加强联动。         “怎么还不来车啊,这么多人等着呢”。行李转盘边上等待提取行李的旅客开始有些着急了。         “各位旅客,现在是出行高峰,我们已经加紧调配,车辆马上补充到位,请不要着急,稍作等待。”维持现场秩序的工作人员安抚着旅客情绪。         远处,多名手推车运送人员用力推动着长长的车串,满头大汗地加快了脚下的步伐。几十辆刚刚运送到现场的手推车,不一会儿就被着急等着的旅客一抢而空。         这是手推车高峰运作时段的一个缩影。随着首都机场旅客吞吐量的持续增加,旅客对于手推车使用便利性的要求也在逐步提高。与此同时,手推车设备却面临着逐年损耗趋于严重的现实。2016年,首都机场年旅客吞吐量突破9000万人次大关,开启新的里程碑,手推车服务的提升也进入了瓶颈期。一方面是首都机场年旅客量所需手推车与实际运行手推车的数量不匹配,高峰时段尤为突出;另一方面是车辆老旧问题严重,逐年损耗与新车采购的速度之间不匹配。需求与供给之间的不对等,限制着服务品质的提升,能否快速响应并有效补充运行车辆成为摆在机场管理人员面前的一道难题。 “敢想敢干”共探索         要想让现场避免出现“断车危机”,必须从根本上移除“拦路石”。面对“痛点”如何突破,首都机场航站楼的管理者们开始了新的探索。通过深入剖析两种不匹配情况的形成原因,从源头找到答案。在原有的手推车服务运营中,日常运作服务和维修是通过委托外部服务商专门负责,而手推车采购工作则由机场管理方自行负责。原有的运营模式下,新车采购在整体流程上较为烦琐,采购周期少则四五个月,多则八九个月,对现场压力的缓解存在一定的滞后。同时,新车在质保期之后还需要单独考虑配套维修工作及维修成本。为此,针对识别出来的采购以及维修等关键环节,机场管理方就手推车管理模式进行多次研讨,是继续按原有模式进行局部流程优化,还是采用部分车辆自行采购与部分车辆租赁相结合的模式,或是再大胆一点,采用车辆租赁服务(含维修)的全新模式,大家众说纷纭。         实践是最好的检验标准,工作人员决定通过对车辆租赁服务(含维修)的全新模式开展现场试点,用真实数据和效果来说话。结合现场运行分析,工作人员选取了日常手推车运行最为繁忙的T2国内行李厅,作为车辆租赁服务(含维修)新模式的试点区域,测算出需要通过租赁方式补充至该区域的车辆数量。在各方协助下,试点工作开始了紧锣密鼓的筹备,机场管理方与手推车劳务运作服务商就服务内容、服务标准、服务方案以及租赁费用进行了反复商讨,充分考虑执行过程的诸多细节,最终签署了相关协议。随后,手推车劳务运作的服务商直接对接手推车生产商,深入沟通采购事宜,去除不必要的环节,尽最大可能提高采购效率。2个月之后,1100辆新车采购运输到位,出现在了T2国内行李厅,投入到现场运行保障工作中。为期4个月的试运行,在各方齐心协作和鼎力支持下,有条不紊地推进。 “推陈致新”齐推广         为进一步研究手推车租赁服务新模式的经济性和适用性,做好试点运行期间的效果分析工作,首都机场成立了专门的联合评估小组,分别从旅客感受的主观测评和运行情况的客观测量两个方面进行全面的评估和考量。其中,对于现场运行情况的客观监测,主要通过记录手推车使用人数、点位车辆数量,测算旅客使用率、单位时间楼内手推车留存量,同时持续监测手推车运送频次,测算手推车周转情况。在旅客主观测评方面,通过调查问卷的形式收集旅客意见和建议,记录使用手推车旅客的整体满意度及细项满意度的评价。整个测评过程共分旧模式、新模式(磨合期)以及新模式三个阶段,评估时间涵盖了春运保障时期,以期真实地反映项目落地的效果。         很多旅客都在手推车的可用性、便利性和清洁卫生等方面给出了好评,旅客普遍反映:“感觉手推车数量多了,取车方便不用等,给你们点赞。”         “我们员工现场也能感觉到秩序变好,较之前的服务品质有明显提升,大家再也不用像热锅上的蚂蚁一样急地团团转了。”手推车管理人员笑着说。         经过全面而且详细地分析,综合考虑满足旅客用车需求、提升合约管理效率等方面,大家一致认同,该模式试运行阶段评估结果良好。机场管理方更加坚定了信心,迅速将该模式从试点运行直接推广到首都机场3个航站楼,以新模式强化手推车服务的管理,将创新工作做细做实做亮。这种“劳务运作+车辆租赁”的创新模式的采用,不光为手推车服务的运营管理提供了更好的选择,也成为首都机场践行。
  • 白云机场:推出手推车消毒新设备和“无接触”乘坐电梯服务
    2020-04-07
    南都讯在近日白云机场T1航站楼推出“红外感应无接触”乘梯服务基础上,4月7日,两台手推车消毒机在白云机场T2航站楼国内和国际到达行李提取大厅正式上岗,对手推车进行集中消毒。这是白云机场防止境外疫情输入、加大消毒工作的又一新举措。 手推车消毒机正式在T2航站楼投入使用 手推车属于机场高频次、高流动性的旅客使用设备。为确保手推车彻底消毒,二号航站楼特地引进了两台SEAONE紫外线手推车消毒机,分别放在国际行李提取大厅和国内行李提取大厅,对手推车进行集中消毒。经过一段时间的运行测试,4月7日起,SEAONE紫外线手推车消毒机正式在T2航站楼投入使用。 据悉,SEAONE紫外线手推车消毒机不仅大大提升消毒效率,同时也避免使用消毒液可能带来的手推车腐蚀以及日常消毒模式无法擦拭到的手推车篮框、轮子等部位,实现对手推车全覆盖无死角消毒。 T1航站楼部分电梯升级“无接触”。 “消毒机自带红外感应系统,自动感应附近障碍物及手推车,可防止旅客碰撞,如未扫描到手推车时自动停止工作。SEAONE紫外线手推车消毒机也是华南地区首次引入使用。”白云机场工作人员介绍。 南都记者获悉,近日白云机场T1航站楼主楼中庭四部观光电梯还完成了系统升级。在原来电梯按钮的位置,多安装了一组红色感应装置。旅客只要用手靠近装置,即可“选择”楼层,最快0.3秒就能响应需求,实现真正“无接触”乘坐电梯。这种“红外感应无接触”电梯服务,采用的是智能红外线感应技术,操作时旅客不用触摸按钮,只需靠近红色感应装置,就可以选择楼层、电梯外“呼梯”等操作。 该装置安装在电梯功能按钮的左右两边,可有效避免楼层选择时感应的相互干扰。为方便快速get到“新技能”,白云机场同时在电梯按钮上方醒目位置,贴上“感应按钮,无需触碰”中英文提示。旅客万女士点赞说:“这种无接触乘梯服务既方便又环保,让出行变得更加安全便捷。” 采写:南都记者 钟丽婷 通讯员 机场宣
  • 全部没问题!贵阳疾控对龙洞堡机场传送带扶手、行李推车采集监测
    2020-04-21
            人行传送带扶手、服务中心工作台面、饮水机、行李手推车……为守好贵阳的“空中门户”,保障旅客的安全出行,巩固已取得的抗“疫”成果,近日,贵阳市疾病预防控制中心检验科外环境监测小组前往贵阳龙洞堡国际机场开展外环境监测采样。         工作人员对T1和T2航站楼候机室桌椅、询问柜台台面、按摩座椅、自助值机登记机、询问处手机加油站、C值机岛售票柜台、安检通道安检储物篮、安检口问询台台面、母婴活动室及哺乳室内物品表面、人行传送带扶手、服务中心工作台面、饮水机、行李手推车、洗手间物品表面等各处的公共环境进行采样监测,并增加了对航站楼大厅和候机厅气溶胶的采集。  本次共采样61处,经贵阳市疾病预防控制中心实验室检测,结果均为新冠病毒核酸检测阴性。         贵阳市疾控中心提醒:虽然机场外环境样本均为新冠病毒核酸检测阴性,但并不代表放松防控,旅客时刻注意自身防护,出现发热、咳嗽等症状,及时告知机场人员,进行检测。 延伸阅读: 根据民航局修订的《运输航空公司疫情防控技术指南(第三版)》(3月5日)提示,仍需做好相关防护: 1、乘客请在确保自身健康的情况下乘坐飞机。在公共场所,请做好个人防护,尽可能避免聚集聊天,减少不必要的走动,尽量少触摸公共物品,勤洗手,当不确定手是否清洁时,避免用手接触口鼻和眼睛。   2、在候机楼出发、到达处适当位置配备经过校准的非接触式体温检测设备,并为旅客提供必要的手部清洁消毒产品。对所有进、出港旅客应进行体温检测,设置发热隔离区。如发现发热旅客,立即要求其佩戴口罩、登记个人信息和联系方式,及时通知机场医疗部门进行隔离。报告当地卫生部门,并配合做好发热旅客的交接工作。   3、根据航班(含国际、国内)始发地疫情形势、航空器是否安装高效过滤装置及航班客座率、飞行时间和航班特殊任务等指标综合判断,将运输航空航班防疫分为高风险、中风险和低风险三级,实施差异化防控。  低风险航班:使用非接触式体温检测设备(校准后)对旅客进行体温检测及症状观察,如发现有发热(≥37.3℃)、乏力、干咳等症状的可疑旅客,应及时报告、及时处置,并配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。 中、高风险航班:实施登机前旅客体温检测,并根据航班航程等在航空运行期间进行机上体温检测。登机前用非接触式体温检测设备(校准后)对旅客进行体温检测及症状观察,如发现有发热(≥37.3℃)、乏力、干咳等症状的可疑旅客,应及时报告、及时处置,并配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。对于高风险的长航程航班(>4h),航班运行期间应进行机上体温检测,如发现有发热(≥37.3℃)、乏力、干咳等症状的可疑旅客,应按照本指南机上事件应急处理办法实施处置,并及时通知目的地机场,落地后配合当地卫生部门做好可疑旅客的交接工作。  
  • 大兴机场行李手推车实行“一客一消毒”
    2020-03-05
  • 迎春运 沈阳桃仙机场提升手推车服务细节
    2019-01-23
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